1. 核心根源：平台合并，成本优先，彻底打破原有定位逻辑
老款大牛、小牛本来是两个完全独立的平台，研发与生产逻辑截然不同：
大牛由兰博基尼自主打造，坚持传统纯粹，用横向推杆悬架，走极致赛道硬核路线；而老款小牛Huracán，是兰博基尼和奥迪共同研发的平台，同平台还衍生出了奥迪R8。
两款车取向清晰：大牛主打极致气场与直线性能，小牛则侧重更灵活、更极致的操控性，互不冲突、不用互相迁就。
但新款为了最大化节省成本，直接把大牛Revuelto、小牛Temerario、新一代奥迪R8三款车整合成一个共用平台。同一个底盘架构，要同时满足3台车型的需求，既要顾着大牛的旗舰情怀，又要压着小牛的上限，从根上就注定了两边都别扭。
对比法拉利就很明显：12Cilindri、849、296全是不同平台，各做各的，完全不存在谁要迁就谁、谁要阉割自己的问题。
2. 物理现实：大牛确实“装不下大电池”
Revuelto是6.5L V12中置
- 发动机又长又宽
- 变速箱新、电机多
- 底盘中央通道被挤得只剩一条窄缝
结果就是：只能塞3.8kWh小电池，纯电续航≈10km，基本摆设。这部分是物理限制，没得洗。
3. 平台共用后，小牛本可以做得更合理
小牛Temerario用的是V8双涡轮，体积比V12小一大圈，底盘空间富余很多。
理论上完全可以：
- 装7.4kWh级别电池（像法拉利296/849）
- 纯电续航做到25–30km
- 日常更安静、更实用、更符合混动意义
但它没有。
4. 关键原因：小牛不能比大牛“更先进、更完整”，连电机和总功率都要压
兰博基尼的死规则：大牛必须永远压小牛一头，任何方面都不能输。
如果小牛：
- 电池更大
- 纯电续航更长
- 日常更好用
- 电机功率更高
- 甚至因为轻、布局合理，综合动力轻松破千匹，对标849
那市场会立刻得出一句话：“大牛就是个情怀累赘，小牛才是真技术、真好用。”这对兰博基尼的品牌金字塔是毁灭性打击。
更何况大牛那台V12虽然有情怀，但技术偏传统，综合输出上限摆在那，根本顶不住现代混动V8的潜力。为了保住大牛面子，只能故意压低小牛前电机功率、锁死总马力，不让它反超。
所以他们只能做一件事：强行让小牛也用3.8kWh小电池，再阉割电机与综合动力。
- 不是空间不够
- 不是技术不行
- 纯粹是产品定位政治
结果：
- 大牛：被迫小电池→不纯粹、不实用
- 小牛：本可以做大电池、做千匹级性能→为了不越级，故意全方位阉割
两台车一起变成“混动意义不大、纯电形同虚设”的半成品。
5. 最终结局：“四不像”
- 大牛：V12+混动=重、笨、电不够用
- 小牛：V8+同平台小电池+被压低的电机与动力=操控下降、实用性没提升
- 两者电池一样小→纯电都鸡肋
- 底盘架构高度共享→性格趋同
- 大牛只剩排量和声浪撑门面，本质就是小牛高配版
小牛有空间布置更大电池，动力也能做到千匹级对标849，但为了产品定位，故意跟大牛保持一样小的电池、一样被限制的动力。
这就是品牌面子>工程合理性。
一句话总结：
大牛因为V12体积，不得不小电池；
小牛因为不能越级，被迫小电池+阉割电机+压低马力；
最后两台车一起变成：不纯粹、不实用、不节能、性能还互相拖累的四不像。
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